原标题：外媒：中国在非洲越来越自信 中非合作深度前所未有
参考消息网7月23日报道 英国《经济学人》发表文章称，7月11日，身穿白色制服的水手们站在飘扬的五星红旗下立正，随人民解放军舰船前往吉布提，这是中国的重要一步。他们抵达后将启用中国首个海外基地。具体摘要如下：
这是首次尝试。通过向南苏丹等地的联合国行动低调派遣蓝盔部队，中国做好了准备，并且将基地设在一个可能把冒犯降到最低程度的国家。
美国已经在吉布提设立了一个大型机场和海军基地，从那里开展反恐行动，观察亚丁湾和红海。中国的主要地区对手印度无法辩称这个基地的设立是向其认为属于印度的海域投射力量。该基地将主要是中国长期在这一海域护卫商船的海军中队的补给中心。然而，在非洲土地上升起五星红旗将是中国在这个大陆上越来越自信的最明显迹象，因为这里曾经是苏联和西方大国的竞技场。
这个基地只不过是小荷才露尖尖角。下一步是大力加强中国在非洲的软实力。
密歇根州立大学的维多利亚·布里兹和内森·穆尔统计，2014年到中国留学的非洲学生数量超出了到英国或美国留学的非洲学生数量，而后两个国家传统上一直是非洲英语国家学生的留学目的地（但到法国留学的非洲学生人数还是超过这三个国家）。学者们说，人数增长的很大原因在于中国向非洲学生提供了大量奖学金。“非洲晴雨表”民调组织发现，36个非洲国家63%的人认为中国发挥了积极的影响力。
迄今为止中国在非洲的主要活动都是商业方面的。过去10年，中国的贷款和承包商的确改变了非洲大陆上的许多基础设施，提供资金建造新的港口、道路和铁路。在许多情况下，这还伴随着对矿井和制造工厂、购物中心和百货商店的投资。中国企业涉足的规模和范围显而易见，无论是在卢旺达的酒店还是阿克拉市中心的环路，前者一切用具上都印有中文，后者有一群中国工人在修路。
中国资金和工人的流入促使一些人不断提出中国正成为非洲最重要的经济伙伴。麦肯锡咨询公司在最近的一份报告中讨论了非洲与世界经济联系的五种衡量标准：贸易、投资储量、投资增长、基础设施融资和援助。报告发现，在每个方面中国都位居前四位伙伴国之列。报告称：“没有哪个国家能比得上这种接触的深度和广度。”（编译/卢荻）
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【延伸阅读】国内首次蒙华铁路跨汉宜高铁特大桥顶推梁顺利完成
摄影：朱家宽
摄影：朱家宽
中国经济网北京7月21日讯 记者齐慧、通讯员王观生 朱家宽报道：7月21日凌晨1时58分，蒙华铁路建设取得重大突破，该铁路跨汉宜高铁特大桥顶推梁顺利顶推到位，这是我国在重载铁路施工中首次采用混凝土顶推梁的工艺成功跨越高速铁路营运线，填补了铁路桥梁施工的一项技术空白。
由中国铁建十四局集团承建的蒙华铁路跨汉宜高铁特大桥全长6584米，依次上跨长湖湿地保护区、汉宜高铁营业线、318国道和汉宜高速公路，是蒙华铁路湖北段重点控制性工程。桥梁跨越营运中的汉宜高铁，平均每5分钟就有一趟列车高速通过该区域。为确保安全，桥梁采用顶推法施工，施工人员预先浇筑一片长达45.7米的混凝土箱梁，再搭设滑道顶推到位。
桥梁重达1680吨，相当于28节空载货车车厢的重量。为避免梁体发生倾覆，在大桥顶推现场，作业人员用100根钢管搭设了支撑平台，并在顶推过程中安排专人随时监控平台受力情况。
桥梁顶推长度为55.4米，作业人员利用铁路夜间“天窗”时间作业，历时3天共计900分钟进行推进。此前，现场进行了顶推试验，向前行进了2.65米，为顺利顶推提供了数据支撑。
由于顶推梁为混凝土单体结构，梁片自重大，在顶推和落梁过程中，容易受力造成裂缝和“跑偏”。为规避这一施工风险，中铁十四局集团成立了攻关小组，通过应用高分子材料、增设钢结构导梁等技术手段，成功解决了施工难题。
据中国经济网记者了解，建设中的蒙华煤运铁路全长1837公里，是继大秦铁路之后国内又一条超长距离运煤大通道，建成后将是国内最长的运煤专线，对华中地区融入“一带一路”和贯彻落实国家“北煤南运”战略布局具有重要意义。
（2017-07-21 13:17:00）
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【延伸阅读】“超级高铁”时代将临？纽约到华盛顿只要29分钟
原标题：马斯克称已获美国政府口头许可建地下超级高铁
中新社旧金山7月20日电 （记者 刘丹）美国电动汽车特斯拉首席执行官埃隆·马斯克20日在社交网站推特上连发4条推文说，刚得到美国政府口头许可，在纽约-费城-巴尔的摩-华盛顿特区之间建立地下超级高铁，纽约至华盛顿特区只需要29分钟。
马斯克在第二条推文里描述高铁两端连接每个城市的市中心，市中心有12个或更多进出口电梯。
资料图：当地时间2016年5月12日，SpaceX公司的CEO马斯克超高速高铁模型进行演示。“超级高铁”概念最早于2013年由特斯拉与SpaceX公司的CEO马斯克（Elon Musk）提出。
马斯克又说，仍然需要继续努力获得正式许可，但对此保持乐观，相信很快会变成现实。
最后马斯克呼吁民众游说各自所在地区的地方和联邦民选官员。
多家媒体20日对马斯克的推文表示质疑，并猜测这个政府口头许可或许来自新成立的白宫创新办公室，这个由白宫高级顾问、特朗普女婿库什纳领导的机构对马斯克的想法感兴趣。
英国广播公司BBC报道说，从白宫到地方，没有一个主管科技或交通的官员向BBC证实口头同意了马斯克的计划。BBC认为这是马斯克的推销策略，目的是为自己获得投资。
这一类似“豌豆荚”的传输装置，其设计的移动速度可以到达每小时800英里（约合1287公里）。据悉，乘坐超级高铁的乘客并不会感受到加速，因为加速是逐渐进行的，当达到最高时速760英里/小时时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需要30分钟。
《华盛顿邮报》认为马斯克经常“言过其实”。邮报引用白宫发言人的话说，特朗普政府与马斯克就此有过“有希望的交流”，共同致力于改造基础设施项目，白宫相信最伟大的解决方案往往来自于私营部门的智慧和动力。
《今日美国》报表示，交通研究专家称马斯克的超级列车成本巨大，还面临政府主管部门多重审批评估障碍，建成非常困难。
加州大学洛杉矶分校交通研究所副主任马德琳·布罗曾对《今日美国》说，马斯克计划潜在的费用无法估量。她举例说，加州高铁一段120英里（192公里）路段的成本在70亿美元至100亿美元之间，马斯克的地下超级高铁费用将更高。
“超级高铁”概念最早于2013年由特斯拉与SpaceX公司的CEO马斯克（Elon Musk）提出。
由于对加州交通的失望，马斯克在2013年提出超级高铁（Hyperloop）概念，又称胶囊高铁，采用磁悬浮技术，乘客或货物在形似胶囊的悬浮舱内，在近乎真空的管道中依靠电力运行，时速接近音速。依照马斯克的理论，从洛杉矶到旧金山将从现在约13个小时的火车车程缩短到35分钟。
超级高铁技术初创公司HyperloopOne今年5月在内华达沙漠的开发测试跑道上完成了超级高铁的首次系统测试，马斯克去年底还成立了地下隧道挖掘公司TheBoringCompany。（完）
（2017-07-21 09:51:16）
【延伸阅读】京沪高铁国庆前后提速？专家:技术和安全有保障
原标题：京沪高铁今年国庆前后提速？看看专家怎么说
中新网北京7月20日电（汤琪）日前有消息称，今年国庆前后，京沪高铁或将率先恢复至时速350公里。尽管官方尚未对此予以回应，但多年来关于高铁提速的讨论从未间断。那么，从技术、安全、经济、效率等方面，中国高铁当下是否具备提速的能力呢？
资料图：2011年6月30日15时，备受关注的京沪高铁正式开通运营。中新社发 石岩 摄
京沪高铁要提速？
日前有媒体报道称，2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。
不过截至发稿，中国铁路总公司尚未对此予以回应。
2011年，中国高铁开始减速。据媒体报道，这一年，官方表示，高铁减速能更好地确保安全，并令班次、乘车点的调度更灵活，也可以使票价有更大的浮动空间。
同年6月30日开跑的京沪高铁保持时速300公里。此后，武广、沪宁和郑西等高铁也降速到同一水平。
6月26日，由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时抵达北京南站。中新社记者 崔楠 摄
技术、安全有保障吗？
从技术和安全角度来看，北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继在接受中新网记者采访时分析，高铁提速在技术上完全有保证，安全上也不会有任何问题，他表示，“现在运行中的高铁设计时速是350公里，而且还留有一定的余地。”
以最新版高铁“复兴号”为例，据公开报道显示，“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里。
中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫也曾在接受中新网记者采访时透露，“和谐号”动车组曾达到时速486.1公里的试验速度，“复兴号”则实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，有潜力跑更高的速度。
在2016年6月举行的“十二五”科技成就展上，北京交通大学教授、“十三五”先进轨道交通重点专项专家组组长贾利民曾明确表示，在掌握高铁核心关键技术方面，中国已没有盲点，达到350公里的时速从技术上说没有问题。
资料图：“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。中新社记者 崔楠 摄
提速后实际效果如何？
胡思继对中新网记者指出，一直以来，业界更为关注的是提速实际效果——时速提高50公里，实际产生的效果和速度能否匹配？
据媒体报道，京沪高铁提速后，用时最短列车全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右，其他部分车次也将缩短40-50分钟。
出于效率考量，中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕今年3月曾对媒体表示，高铁运营不仅要跑得起来，还要停得下来。
他分析称，目前时速300公里的高铁列车，在进站前7分钟就要减速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分钟减速。
资料图：北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。中新社记者 侯宇 摄
运营成本会否上升？
除了对提速实际效果的讨论，业界对提速后运营成本的提升也持有意见。有观点认为，从现行时速300公里恢复到350公里，这50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。
而被媒体曝光或将率先提速的京沪高铁，近年已取得了显著的经济效益和社会效益。
数据显示，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。
据媒体报道，2011年6月30日，京沪高铁开通运营，2014年实现扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年及今年上半年盈利水平进一步提高。
“京沪高铁对中国铁路的示范作用很大，技术先进，而且具有领先地位，不管是运输管理还是经营，都是走在发展的前头。”胡思继说。
虽然胡思继认为，高铁提速后，运营成本会有一定的增长，但他仍对中新网记者表示，现在确实是可以提速的时候了。（完）
（2017-07-20 06:46:19）
【延伸阅读】不比不知道！原来在国外,坐高铁是这么“奢侈”的事儿……
参考消息网7月19日报道（文/陈言 郑斌 袁悦）这两天，一条关于英国“天价”高铁的消息吸引了不少网友关注。
今年初获准动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程），被爆出造价严重超支，“每公里造价是中国的20倍”！
英国《独立报》网站报道截图
这一数据来自于由英国政府委托专家撰写的评估报告：估算称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数据，中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币；
因此，全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）的“天价”，可谓“全球最贵”！
英国HS2工程示意图
但即使是“天价”，英国政府也曾多次明确支持推进HS2工程。用英国工党影子内阁交通大臣玛丽·克雷的话说，这条铁路可以在大城市之间建立更好的交通，帮助整个国家的经济复苏。
不知这么昂贵的高铁建成后，售票价格又会攀升到怎样的水准？
其实你知道吗？在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿……
美国：比机票贵，只有东北地区才有“准高铁”
提到美国的交通，人们的第一印象可能并不是火车。的确，美国被称为“汽车轮上的国家”，加上短途航空发达，铁路出行不是客运的首选。
相对错综复杂的公路网，美国的铁路网略显稀疏，其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁路并未得到成功的发展。
【速度】提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。
美国Amtrak火车
而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至华盛顿，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。
Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算，Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%，相对之下是比较“绿色”的出行方式。
在美国波士顿市的一个火车站，乘客准备登上Acela列车。（新华社）
【价格】在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。
不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如，一个汉堡大约六七美元。
Acela上的食品价目表
【服务】相对于短途飞机，高铁的空间更大，车厢内有更稳定的WiFi和手机信号，有的车厢内还有卧铺。
【成本】几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。
虽说在全美范围内，高铁并不那么流行，但在人口密集的东北地区，还是会有许多人选择乘坐高铁在城市间出行。美国多样化的交通方式一直将人们的注意力从高铁上转移，但随着世界各地铁路出行的高速发展，美国人民也越来越意识到这种更加绿色环保的出行方式提供的可能。
法国高铁：配套服务好，创新“疲软”
法国高速列车（TGV）是日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高铁线路，推动了高铁的普及。
一辆由法国通往瑞士的TGV高速列车。（新华社）
【速度】目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里。
【价格】一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行，就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰时段车票实惠，高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。
在巴黎火车北站，乘客从大力士（Thalys）国际高速列车下车。Thalys是法国TGV的改进型列车。（郑斌/摄）
在法国，高铁订票愈早，获得特价车票的机会越大，越是临近发车，车票越贵。如果买一年有效的优惠卡，如青年卡，就可以优惠不少。
法国高铁餐车里的面条和饭可以加热，价格也略贵；零食与饮料的价格，也要比家乐福超市的贵1倍以上。
【服务】与法国高铁相比，中国的车更新，更快。但法国高铁的配套服务不错，在很多高铁车站里可以租车，也可以异地还车。
此外，高铁线路和其它交通枢纽的连接也做得比较好。如巴黎的戴高乐国际机场，有飞机起降的航站楼，也有联通法国南北的高铁线路的站台，还有穿越巴黎市区和巴黎地区的区间快线RER站台，以及机场大巴。多种交通方式给人们提供了多个选择。
就锐参考记者乘坐法国高铁的经历上看，法国高铁噪音不大。列车车厢两头设有专门放大箱子的空间。乘客座位上方的储物空间也不小，也可以放一般的行李箱。
法国高铁内景图
【成本】TGV高铁一直以“法兰西的骄傲”著称于世，不过目前似乎陷入了疲软状态，出口困难。因为法国高铁项目有很大的公营背景，价格高昂，在国际市场上没有优势，技术创新也陷入了困境。
日本：强调舒适安全卖点，票价是中国四倍
日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，区别于以往线路“在来线”（意即“传统线”），称之为“新干线”。
【外观】日本新干线车头外观和中国高铁很相似，外形线条流畅，有种“子弹头”的即视感。
2013年9月，一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。（新华社）
【速度】传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。
【价格】举个例子，从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。
日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。
【服务】新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具，锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家，后者表示：“我们自1964年开业以来，从未发生过死亡事故。”五十多年时间里，在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家，新干线鲜有事故发生，这确实值得赞赏。
在日本首都东京，乘客登上新干线列车。 （新华社）
以锐参考记者乘坐新干线时的一次经历为例，当时广播提示大约1分钟后地震波将传导至当地，于是列车虽然没有紧急刹车，但在1分钟内已经明显降低了速度。果真1分钟后，地震来了，车辆开始上下颠动起来。虽然震级不强，但可见新干线的地震紧急速报技术之准确。
【成本】日本新干线价格贵也是有原因的。最近，日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用。
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与以上国家相比，中国高铁虽然是“后起之秀”，但实力斐然。
目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。
如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。
在乘坐体验上，中国高铁也在不断进步。7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能。
怪不得在社交媒体上，外国网友也对中国高铁赞不绝口：
（编辑/杜薇 实习生/金志林）
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